Louis Dreyfus Armateurs schließt sich Projekt für Segel an

Veröffentlicht am 2. Juni 2023 um 17:38 Uhr von The Maritime Executive

Die französische Spedition LD Freight Solutions, eine Tochtergesellschaft von Louis Dreyfus Armateurs, arbeitet mit dem Designteam der Trade Winds 2.500 zusammen, um die Entwürfe für ein windunterstütztes Short-Sea- oder Feeder-Containerschiff zu entwickeln. Sie werden mit dem französischen Designunternehmen VPLP Design und den Beratern von Alwena Shipping zusammenarbeiten, um die Designs so zu verfeinern, dass sie den Erwartungen des Spediteurs entsprechen, während sie außerdem ausgewählte Logistiklösungen für das Schiff entwickeln und verfolgen.

Der Entwurf für das Hybridantriebsschiff, das sechs Flügelsegel und ein dieselelektrisches Antriebssystem umfasst, wurde ursprünglich von VPLP und Alwena in Zusammenarbeit mit der chinesischen Designgruppe SDARI und der französischen AYRO-Gruppe entwickelt, die emissionsfreie Systeme entwickelt. Das Team erhielt im Mai 2021 eine grundsätzliche Genehmigung von Bureau Veritas.

Nach Angaben des Designteams eignet sich das Trade Wings 2.500-Konzept vor allem für den Kurzstreckenseeverkehr oder den Feeder-Einsatz. Sie stellen fest, dass es sich um ein vielseitiges Design handelt, das an Einsätze in Europa, Mittelamerika, den Karibikinseln und China angepasst werden könnte. Sie sagten jedoch auch, dass die Trade Wings 2.500 auch im transatlantischen Verkehr eingesetzt werden könnten und auf die Anforderungen und Volumina des Kunden zugeschnitten werden könnten.

Flügelsegel würden eingefahren, um den Frachtbetrieb nicht zu beeinträchtigen (VPLP-Design)

Der Konzeptentwurf sieht ein 646 Fuß langes Schiff mit einer Breite von 105 Fuß vor. Das Schiff hätte eine Tragfähigkeit von 32.500 dwt und eine Kapazität von 2.500 TEU. Die sechs Flügelsegel würden auf einem vertikalen Schiebemechanismus installiert, um im Hafen teilweise eingefahren zu werden, um die Auswirkungen auf den Frachtbetrieb zu minimieren. Jedes Segel hätte eine Fläche von etwa 363 Quadratmetern und würde dem Schiff einen Lufttiefgang von knapp über 200 Fuß verleihen.

Der Antrieb würde einem Hybridmodell folgen, wobei das ursprüngliche Konzept ein mit LNG betriebenes Kraftwerk vorsah. Zu den im Entwurf vorgeschlagenen Elementen gehört die Verwendung eines reinen Gas-4-Takt-Generators, obwohl die Designer anmerken, dass es sich um eine flexible Plattform handelt, die an zukünftige Kraftstoffe wie Methanol, Ammoniak oder Wasserstoff angepasst werden könnte. BV betont außerdem, dass das Schiff durch den Einsatz von Power-Pods zusätzliche Manövrierfähigkeit gewinnen würde, um die Hafenzeit zu verkürzen, und dass ein lukenloses Design den Frachtbetrieb weiter beschleunigt.

Es wird geschätzt, dass die Trade Wings 2.500 auf einer typischen Transatlantikroute von 4.000 Seemeilen durchschnittlich 35 Prozent CO2-Äquivalentemissionen einsparen wird im Vergleich zu einer herkömmlichen Konstruktion mit einem Zweitaktmotor, einer Welle und ohne Flügelsegel, die betrieben wird die gleiche Geschwindigkeit. Die Einsparungen von 35 Prozent entfallen zu 57 Prozent auf die Flügel und zu 43 Prozent auf den optimierten LNG-Thermoantrieb.

Laut Louis Dreyfus steht die neue Allianz im Einklang mit ihren Zielen, die Dekarbonisierung der Schifffahrt zu beschleunigen. Sie glauben, dass Windantriebe und alternative Kraftstoffe dazu beitragen werden, die Ziele der Schifffahrtsindustrie zu erreichen.