Kongsberg stellt Feederschiff vor, das für die Umstellung auf alternative Kraftstoffe konzipiert ist

Veröffentlicht am 7. Juni 2023 um 15:33 Uhr von The Maritime Executive

Kongsberg Maritime und Deltamarin haben ein neues Design für ein Feeder-Containerschiff entwickelt, das ihrer Meinung nach einen entscheidenden Migrationspfad für Reeder darstellt, um den bevorstehenden Kraftstoffwechsel zu bewältigen und gleichzeitig andere Innovationen zur Steigerung der Betriebseffizienz bereitzustellen. Sie berichten, dass das als Cobalt Blue bekannte Design von der Klassifizierungsgesellschaft DNV überprüft und grundsätzlich genehmigt wurde.

„Der Container-Feeder-Markt muss in den kommenden Jahren eine Flottenerneuerung durchlaufen, und die Eigentümer werden ihre Optionen sorgfältig abwägen“, sagte Oskar Levander, SVP Business Concepts bei Kongsberg Maritime. „Mit Blick auf künftige Emissionsreduzierungen müssen zukünftige Schiffe den Einsatz alternativer Kraftstoffe ermöglichen, und dieses Design wird es den Eigentümern ermöglichen, in ein Schiff zu investieren, das sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln kann.“

Das Herzstück der Cobalt Blue ist ein modulares Design, das es ihrer Meinung nach ermöglichen wird, das Schiff im Laufe der Zeit aufzurüsten, um während der Lebensdauer des Schiffes auf verschiedene Treibstoffarten umzusteigen. Das Designteam sagt, dass das modulare Design des Schiffes Raum für zukünftige Innovationen bietet. Es kann jetzt mit einem Dual-Fuel-Hauptmotor gebaut werden, der mit LNG- oder Dieselkraftstoffen betrieben wird. Dann besteht die Möglichkeit, auf kohlenstoffarme Kraftstoffe wie Biogas, synthetisches Methan oder Ammoniak umzusteigen, um den Ausstoß von Treibhausgasen zu reduzieren.

Levander erklärt, dass das Schiff leicht umkonfiguriert werden kann, um die zusätzlichen Tanks aufzunehmen, die für alternative Kraftstoffe erforderlich sind. Das Design kann Platz für Batteriecontainer bieten, um einen emissionsfreien Betrieb in Hafennähe zu ermöglichen.

Zu den weiteren Elementen des Entwurfs für das 2.000-TEU-Container-Feederschiff gehört ein offenes Deck, das schwere Frachtluken überflüssig macht. Das Deckshaus ist ebenfalls nach vorne positioniert, in einem ähnlichen Konzept wie Maersk, das bei seinen Schiffen der nächsten Generation auch den Unterkunftsblock an der Vorderseite platziert. Kongsberg und Deltamarin erklärten, dass das vordere Deckshaus dazu beitragen wird, die Ladung vor grünem Wasser zu schützen, das auf das Schiff gelangt.

Die Palette der Kongsberg-Ausrüstung auf dem Schiff kann auch um Antriebs- und Steuerungssysteme sowie ein aktives Stabilisierungssystem mit intelligenter Wetterführung und -lenkung erweitert werden, um das Risiko von Ladungsverlusten zu minimieren.

Laut den Designern besteht das Hauptziel des Konzepts darin, Schiffseignern ein zukunftssicheres Schiff anzubieten, das Effizienz- und Nachhaltigkeitsvorteile bietet und gleichzeitig den Sektor auf zukünftige Entwicklungen vorbereitet, um strengere Emissionsanforderungen zu erfüllen.